9月6日，美国交通部公布了该草案。包括联合包裹服务、联邦快递、西北航空空和宝来航空空在内的四家公司获得了39个新的货运航班，预计这些授权将在一个月内获得批准。
中美航权谈判大大增加了航班数量，消除了外国快递在内地设立配送中心的一大障碍。联合包裹亚太区总裁肯·托罗坦(Ken Torotan)宣称将“建立中国第一个转运中心”；联邦快递中国区总裁陈家亮表示，“我们仍在对广州白云机场作为我们的亚太配送中心进行充分研究，并对其寄予厚望。”。
根据陈家亮的说法，联邦快递将在中国上海设立一个独立的分支机构，该分支机构将于今年10月投入运营。中国是世界上唯一一个联邦快递设立分部的国家。
2005年12月18日，国内快递市场将正式对外商独资企业开放。此时，国外快递公司已经整装待发，整装待发。
航空网络之争
在美国运输部发布的草案中，联合包裹服务和联邦快递分别获得了12个航班，将于今年和明年开通两次。两家快递巨头飞往中国的航班数量将增加两倍，中美之间的货运总量也将增加两倍。中国国际货运代理协会副会长李立谋表示，中美新的航权协议解决了跨国公司在华快递业务的延期问题，缩短了快递时间。这对国际快递巨头在中国做生意非常有利。
最快的开始是联合包裹服务(UPS)，目前有6个从美国到中国的航班。征求意见稿通过后，公司将在美国至上海的航线上每周多飞6个航班，明年还将增加6个美国至广州的航班。这些新航班将使联合包裹服务首次提供上海和日本之间的直航成为可能。其亚太区总裁Ken Torotan公开表示，UPS将成为首家在中国设立转运中心的美航空公司，并将在上海设立航空空转运中心，承接中美之间所有货物的转运，还将从美国转运货物至日韩，甚至成为中国和欧洲的转运中心。
联邦快递目前每周有11趟航班飞往上海、北京和深圳。如果新的航班最终得到确认，联邦快递每周飞往中国的航班将增加到23个，是目前航班数量的两倍多。
航空公司就像是快递公司生存的基本工具。加快网点建设将成为快递企业最大的任务。
DHL位于香港国际机场的全新亚洲转运中心正式揭牌。该中心每天可处理多达440吨空快件，其丹沙公司-环球海运空货运物流公司已开始在珠三角拓展业务。与此同时，亚太转运中心的规划正在谈判中。
国外快递与EMS的博弈
2005年12月18日是外商独资快递业务放开的最后期限。不过，DHL、UPS、FedEx、TNT都不同程度地开启了国内快递业务。前三种是通过代理商和合资企业进行的，而后者完全是通过代理商进行的。
最新公告显示，今年第二季度联邦快递在华业务量较去年同期增长50%，净收入同比增长47%；今年第二季度，联合包裹甚至比去年同期增长了70%。尽管如此，外国快递公司并没有停止对中国的游说。
早在2003年9月2日，联邦快递就与广州白云国际机场有限公司签署了意向书，考虑将新白云机场打造成其新的亚洲配送中心。消息称，联邦快递与原亚太中心苏比克湾亚太转运中心续约3年至2010年，并与菲律宾迪奥斯达多马卡帕加尔国际机场(原克拉克空军事基地)签订协议，预留土地用于开发，为未来拓展亚太地区业务提供了另一种选择。
其实谈判的关键在于成本。陈家亮认为:“第一，中国的起降费很高，因为我们的架次比较多，所以成本压力很大；此外，国内燃料成本非常高，这将增加我们的运营成本。”对此，联邦快递认为，解决办法是，“我们有适当的渠道与中国政府沟通，推动合理的计划。”
与此同时，以DHL、FedEx、TNT、UPS等为代表的国外快递公司正在通过亚太快递大会游说商务部等中国相关部门。他们的目标是即将出台的新《邮政法》。
2003年11月17日，由国务院法制办牵头、国家邮政局起草的《邮政法》修订草案第五稿发布，引发了国外快递巨头的强烈反对。因为，《第五次征求意见稿》规定，邮政企业应当专营500克以下的信件投递，邮政部门应当对500克以内和以外的信件进行授权。据粗略统计，重量在500克以下的公函占大多数国际快递公司业务量的60%以上，是国际快递公司最赚钱的业务。
目前EMS的王牌是《邮政法》。在世界各国普遍缩小邮政特许经营范围的同时，我国邮政特许经营的范围仍然很大。联邦快递等国际快递巨头的步伐正在加快，最直接的接受压力将是国内快递企业，尤其是已经占据国内快递市场领先地位的中国邮政快递服务(EMS)。
有分析认为，随着中美新航权协议的深化，未来外资快递公司或许只能凭借自身实力在中国开展国内业务。毕竟联邦快递、UPS等公司都是市值数十亿美元的超大型快递公司，拥有数百架自己的飞机，空航线遍布全球，每天处理数百万件货物，这是EMS无法比拟的。
近日有消息称，国家邮政局正计划在年底前将各地EMS业务彻底分离，并在此基础上设立全国EMS总公司，使各地EMS总公司和EMS公司成为独立法人，自负盈亏。
9月6日，美国交通部公布了该草案。包括联合包裹服务、联邦快递、西北航空空和宝来航空空在内的四家公司获得了39个新的货运航班，预计这些授权将在一个月内获得批准。
中美航权谈判大大增加了航班数量，消除了外国快递在内地设立配送中心的一大障碍。联合包裹亚太区总裁肯·托罗坦(Ken Torotan)宣称将“建立中国第一个转运中心”；联邦快递中国区总裁陈家亮表示，“我们仍在对广州白云机场作为我们的亚太配送中心进行充分研究，并对其寄予厚望。”。
根据陈家亮的说法，联邦快递将在中国上海设立一个独立的分支机构，该分支机构将于今年10月投入运营。中国是世界上唯一一个联邦快递设立分部的国家。
2005年12月18日，国内快递市场将正式对外商独资企业开放。此时，国外快递公司已经整装待发，整装待发。
航空网络之争
在美国运输部发布的草案中，联合包裹服务和联邦快递分别获得了12个航班，将于今年和明年开通两次。两家快递巨头飞往中国的航班数量将增加两倍，中美之间的货运总量也将增加两倍。中国国际货运代理协会副会长李立谋表示，中美新的航权协议解决了跨国公司在华快递业务的延期问题，缩短了快递时间。这对国际快递巨头在中国做生意非常有利。
最快的开始是联合包裹服务(UPS)，目前有6个从美国到中国的航班。征求意见稿通过后，公司将在美国至上海的航线上每周多飞6个航班，明年还将增加6个美国至广州的航班。这些新航班将使联合包裹服务首次提供上海和日本之间的直航成为可能。其亚太区总裁Ken Torotan公开表示，UPS将成为首家在中国设立转运中心的美航空公司，并将在上海设立航空空转运中心，承接中美之间所有货物的转运，还将从美国转运货物至日韩，甚至成为中国和欧洲的转运中心。
联邦快递目前每周有11趟航班飞往上海、北京和深圳。如果新的航班最终得到确认，联邦快递每周飞往中国的航班将增加到23个，是目前航班数量的两倍多。
航空公司就像是快递公司生存的基本工具。加快网点建设将成为快递企业最大的任务。
DHL位于香港国际机场的全新亚洲转运中心正式揭牌。该中心每天可处理多达440吨空快件，其丹沙公司-环球海运空货运物流公司已开始在珠三角拓展业务。与此同时，亚太转运中心的规划正在谈判中。
国外快递与EMS的博弈
2005年12月18日是外商独资快递业务放开的最后期限。不过，DHL、UPS、FedEx、TNT都不同程度地开启了国内快递业务。前三种是通过代理商和合资企业进行的，而后者完全是通过代理商进行的。
最新公告显示，今年第二季度联邦快递在华业务量较去年同期增长50%，净收入同比增长47%；今年第二季度，联合包裹甚至比去年同期增长了70%。尽管如此，外国快递公司并没有停止对中国的游说。
早在2003年9月2日，联邦快递就与广州白云国际机场有限公司签署了意向书，考虑将新白云机场打造成其新的亚洲配送中心。消息称，联邦快递与原亚太中心苏比克湾亚太转运中心续约3年至2010年，并与菲律宾迪奥斯达多马卡帕加尔国际机场(原克拉克空军事基地)签订协议，预留土地用于开发，为未来拓展亚太地区业务提供了另一种选择。
其实谈判的关键在于成本。陈家亮认为:“第一，中国的起降费很高，因为我们的架次比较多，所以成本压力很大；此外，国内燃料成本非常高，这将增加我们的运营成本。”对此，联邦快递认为，解决办法是，“我们有适当的渠道与中国政府沟通，推动合理的计划。”
与此同时，以DHL、FedEx、TNT、UPS等为代表的国外快递公司正在通过亚太快递大会游说商务部等中国相关部门。他们的目标是即将出台的新《邮政法》。
2003年11月17日，由国务院法制办牵头、国家邮政局起草的《邮政法》修订草案第五稿发布，引发了国外快递巨头的强烈反对。因为，《第五次征求意见稿》规定，邮政企业应当专营500克以下的信件投递，邮政部门应当对500克以内和以外的信件进行授权。据粗略统计，重量在500克以下的公函占大多数国际快递公司业务量的60%以上，是国际快递公司最赚钱的业务。
目前EMS的王牌是《邮政法》。在世界各国普遍缩小邮政特许经营范围的同时，我国邮政特许经营的范围仍然很大。联邦快递等国际快递巨头的步伐正在加快，最直接的接受压力将是国内快递企业，尤其是已经占据国内快递市场领先地位的中国邮政快递服务(EMS)。
有分析认为，随着中美新航权协议的深化，未来外资快递公司或许只能凭借自身实力在中国开展国内业务。毕竟联邦快递、UPS等公司都是市值数十亿美元的超大型快递公司，拥有数百架自己的飞机，空航线遍布全球，每天处理数百万件货物，这是EMS无法比拟的。
近日有消息称，国家邮政局正计划在年底前将各地EMS业务彻底分离，并在此基础上设立全国EMS总公司，使各地EMS总公司和EMS公司成为独立法人，自负盈亏。
