主要销售车型伊兰特的增长放缓。去年《口音》和《玉香》的销量都不尽如人意。“现代速度”还能继续吗？
7月上半月去北京现代的时候，无论是顺义工厂，还是朝阳晓云路销售总部，我都很难见到北京现代的部级以上领导，因为他们都下乡了。北京现代的媒体经理告诉记者，“北京现代的做法是每年召开两次销售会议。今年，半年度销售工作会议将取消，公司最高管理层将到访。”而这一变化似乎与北京现代销售形势的变化不谋而合。
最新发布的上半年汽车行业销量统计数据显示，北京现代销量约12.5万辆，同比增长约20%，仅完成全年目标的44.3%。这一涨幅不仅远低于北京现代自2003年以来年均50%以上的涨幅，也比今年上半年全国乘用车市场46%的平均涨幅低了约一半。
北京现代的解释是，2004年底国内很多厂家向经销商压量(或排名)，导致2005年上半年这些品牌经销商为了消化库存，向厂家采购的数量明显减少，而行业统计是出厂数据，所以2006年上半年的统计增长率比较高。事实上，这个增长率包含了泡沫。但北京现代始终保持出厂数量与实际销量一致，2005年北京现代逆势而上，基数较大，所以今年上半年北京现代增速较低。
四年前，经过六个月的谈判，BAIC和现代决定共同成立北京现代。BAIC，汽车市场背后的弱者；现代韩国虽然位列全球汽车企业前七，但与大众、丰田等品牌差距较大，两者的结合一直被业界“弱结合”。但不按常理出牌的北京现代，短短三年就实现了“现代速度”的神话。
北京现代推出的首款车索纳塔，上市第一年销量5.2万辆；北京现代第二大元帅伊兰特更厉害。第一年(2004年)，伊兰特卖出了惊人的102，749辆车，2005年，伊兰特卖出了176，589辆车，成为2005年中型车市场无可争议的王者。与之相伴的是，2003年北京现代跻身国内十大车企，一年后排名第五。国内汽车市场突然惊呼“狼来了”！
伊兰特现象
在北京现代的车型中，伊兰特最能诠释“现代速度”，对它的分析也能找出北京现代成功的关键。
2002年的中国市场，以大众为代表的德系车和欧系车市场份额在下降，而日系车却在逐日上升。在分析竞争对手情况、调查消费者后，北京现代准确把握了中国消费者的喜好:“买车不仅仅是为了交通，更是为了面子、外观和高性价比。”基于此，北京现代率先推出两款产品，分别锁定索纳塔和伊兰特，并基于中国蓬勃发展的中端汽车市场迅速打开市场。这种定位也符合韩国现代中国战略的要求，即销售应该是第一位的。
2004年，中国汽车市场趋势发生变化，市场对经济型轿车的需求凸显。包括上海通用、一汽丰田在内的很多厂商都为此做了准备，推出了相应的车型，比如凯越、卡罗拉等。看到这种情况，北京现代提前4个月，也就是2003年12月率先推出伊兰特，并通过低价上市等方式获得一等奖。此后，在其他厂商打起大价格战，消费者在等待价格的时期，北京现代止步不前。直到2004年9月，当其他制造商因降价不力而气馁时，北京现代宣布对包括伊兰特在内的所有产品降价10%。热门车型的大幅降价压垮了消费者的心理底线，为伊兰特的销量火上浇油，上市第一年就突破10万大关。也为国内汽车市场“主动降价”和“进攻性调价”的策略开创了先例。加上伊兰特的高性价比，自上市到2005年底，伊兰特一直保持着高速增长。
伊兰特现象除了其高性价比和北京现代化的营销力量外，还具有当时国内汽车市场的偶然因素。国内汽车市场的爆发式增长，竞争对手车型的缺乏，国内消费者对同级车的了解不足，都是伊兰特成功的因素。
北京现代的快速发展，一定程度上得益于以销售为重的发展战略。支撑巨大销量的基础在于现代汽车的高性价比。以定位、降价为代表的营销策略，辅以当时汽车市场环境的因素，驱动其进步。如今，中国汽车市场发生了巨大的变化，竞争日益激烈。在这样的背景下，“现代速度”面临着来自竞争对手和自身的双重考验。
第1页
指挥棒混乱面对几款竞品车型的跟进，伊兰特的增长势头正在放缓。上市第一年销量10万辆后，2005年伊兰特继续快速增长，全年达到17.66万辆，同比增长176%。但竞争对手捷达和桑塔纳同比增长有限，只有凯越增长较快，但整体销量比伊兰特少3万辆。2006年上半年，伊兰特同比出现负增长，在总销量上被凯越超越，呈现出不良势头。目前，价格在10万元左右的经济型轿车已经成为市场热点，很多车型都聚集在这里。即使伊兰特性价比很高，但面临的形势也不容乐观。
从今年上半年的销量来看，北京现代共销售12.5万辆，伊兰特销售8.54万辆，约占总销量的70%。伊兰特增长缓慢是导致北京现代今年上半年未能实现销售目标的重要因素。与此同时，北京现代去年推出的民用车Accent也没能延续伊兰特的辉煌。自2006年3月推出以来，在接下来的三个月里，它已经售出了10，000多辆汽车，这不是一个好答案。与当时伊兰特上市的火爆场面相比，相差甚远。去年年底，北京现代推出了高端车宇翔。北京现代一位高管表示:“宇翔的推出肩负着重要使命。除了进一步完善北京现代的产品线，它还必须接过‘现代速度’的接力棒。”然而，被寄予厚望的宇翔“辜负了期望”，其1000辆的月销量赶不上竞争对手雅阁和帕萨特的月销量1万辆。这种势头必然会影响北京现代的销售目标。
除了强劲的竞争对手和国内汽车市场的成熟，伊兰特的放缓和宇翔的惨淡也有其自身的因素。记者在和一些索纳塔和伊兰特的出租车司机聊天时，他们提到了两款车的优点，比如它们的大尺寸空，但也指出了它们油耗太多的缺点。1.6L伊兰特每百公里油耗约8.5升，在同级别竞品车型中不算小。在新浪和搜狐的帖子中，我们也可以看到很多类似的车主投诉。如今，随着油价越来越高，越来越多理性的消费者放弃了北京现代的几款车型。
质量之门和品牌之门
今年以来，索纳塔和伊兰特身上发生的问题，触及到了北京现代的根本优势——品质。4月初，中山多位北京现代索纳塔出租车司机反映，他们三个月前使用的金象牌北京现代专用机油有问题，因为他们的出租车在行驶时，车头发出异常的重击声，打开车头时会冒出黑烟。虽然北京现代中山公司负责人表示机油是否有问题只能经过鉴定才能确定，但去年销售的300索纳塔更换了机油和滤清器。
6月，索纳塔事件仍无定论，1.6L伊兰特出租车出现问题。北京部分出租车司机反映，伊兰特方向盘存在“掉渣”现象，影响正常驾驶。就连北京交通站“汽车江湖”栏目的短信平台也曾收到数百名伊兰特车主举报同样情况。事后，北京现代给每个4S店都发了通知，伊兰特车主有问题可以在4S店免费换方向盘。
对于“掉渣”现象，北京汽车维修行业协会汽修专家组成员、工程师颜友波认为，方向盘“掉渣”有两种可能。首先，橡胶或塑料制成的方向盘被驾驶员长时间紧握并砸碎，容易磨损。严重时会导致“掉渣”；另外，如果驾驶员习惯用某种清洁剂频繁擦拭方向盘等附件，也可能造成“掉渣”。
虽然这些事件并不都是北京现代汽车的质量问题，北京现代也及时进行了处理，但这些问题的出现，大大降低了消费者对北京现代的印象，直接影响了北京现代几款车的销量，甚至损害了其苦心栽培的高品质形象。
另外，从宇翔销售惨淡可以看出，北京现代在高端汽车市场缺乏品牌，短期内无法解决。培养一个贵族三代同堂是汽车行业的规律。从这个角度来看，短期内，依靠高端车带动利润增长的北京现代已经成为泡沫。
或许，对于北京现代来说，“现代速度”能否保持不再是最重要的。短期内，北京现代要彻底检查汽车的质量问题，确保交付给消费者的汽车不会再出现“掉渣”的问题，树立现代汽车的高质量形象。同时，客户更关心汽车的设计和功能，比如汽车的外观和油耗。从长远来看，消费者认可北京现代的高端汽车品牌，进入国内高端汽车市场，无疑是非常重要的。从宇翔的情况来看，北京现代的营销策略并没有摆脱降价的限制。就连北京现代擅长的体育营销和开放参观，更多的是为了提升知名度和美誉度。然而，北京现代似乎还没有找到一个更适合的方式来树立和推广高端汽车的形象。
四年前，面对“弱联盟”的挑战，北京现代创造了“现代速度”；如今，面对质量挑战和品牌推广阻力，北京现代如何度过这一关？
主要销售车型伊兰特的增长放缓。去年《口音》和《玉香》的销量都不尽如人意。“现代速度”还能继续吗？
7月上半月去北京现代的时候，无论是顺义工厂，还是朝阳晓云路销售总部，我都很难见到北京现代的部级以上领导，因为他们都下乡了。北京现代的媒体经理告诉记者，“北京现代的做法是每年召开两次销售会议。今年，半年度销售工作会议将取消，公司最高管理层将到访。”而这一变化似乎与北京现代销售形势的变化不谋而合。
最新发布的上半年汽车行业销量统计数据显示，北京现代销量约12.5万辆，同比增长约20%，仅完成全年目标的44.3%。这一涨幅不仅远低于北京现代自2003年以来年均50%以上的涨幅，也比今年上半年全国乘用车市场46%的平均涨幅低了约一半。
北京现代的解释是，2004年底国内很多厂家向经销商压量(或排名)，导致2005年上半年这些品牌经销商为了消化库存，向厂家采购的数量明显减少，而行业统计是出厂数据，所以2006年上半年的统计增长率比较高。事实上，这个增长率包含了泡沫。但北京现代始终保持出厂数量与实际销量一致，2005年北京现代逆势而上，基数较大，所以今年上半年北京现代增速较低。
四年前，经过六个月的谈判，BAIC和现代决定共同成立北京现代。BAIC，汽车市场背后的弱者；现代韩国虽然位列全球汽车企业前七，但与大众、丰田等品牌差距较大，两者的结合一直被业界“弱结合”。但不按常理出牌的北京现代，短短三年就实现了“现代速度”的神话。
北京现代推出的首款车索纳塔，上市第一年销量5.2万辆；北京现代第二大元帅伊兰特更厉害。第一年(2004年)，伊兰特卖出了惊人的102，749辆车，2005年，伊兰特卖出了176，589辆车，成为2005年中型车市场无可争议的王者。与之相伴的是，2003年北京现代跻身国内十大车企，一年后排名第五。国内汽车市场突然惊呼“狼来了”！
伊兰特现象
在北京现代的车型中，伊兰特最能诠释“现代速度”，对它的分析也能找出北京现代成功的关键。
2002年的中国市场，以大众为代表的德系车和欧系车市场份额在下降，而日系车却在逐日上升。在分析竞争对手情况、调查消费者后，北京现代准确把握了中国消费者的喜好:“买车不仅仅是为了交通，更是为了面子、外观和高性价比。”基于此，北京现代率先推出两款产品，分别锁定索纳塔和伊兰特，并基于中国蓬勃发展的中端汽车市场迅速打开市场。这种定位也符合韩国现代中国战略的要求，即销售应该是第一位的。
2004年，中国汽车市场趋势发生变化，市场对经济型轿车的需求凸显。包括上海通用、一汽丰田在内的很多厂商都为此做了准备，推出了相应的车型，比如凯越、卡罗拉等。看到这种情况，北京现代提前4个月，也就是2003年12月率先推出伊兰特，并通过低价上市等方式获得一等奖。此后，在其他厂商打起大价格战，消费者在等待价格的时期，北京现代止步不前。直到2004年9月，当其他制造商因降价不力而气馁时，北京现代宣布对包括伊兰特在内的所有产品降价10%。热门车型的大幅降价压垮了消费者的心理底线，为伊兰特的销量火上浇油，上市第一年就突破10万大关。也为国内汽车市场“主动降价”和“进攻性调价”的策略开创了先例。加上伊兰特的高性价比，自上市到2005年底，伊兰特一直保持着高速增长。
伊兰特现象除了其高性价比和北京现代化的营销力量外，还具有当时国内汽车市场的偶然因素。国内汽车市场的爆发式增长，竞争对手车型的缺乏，国内消费者对同级车的了解不足，都是伊兰特成功的因素。
北京现代的快速发展，一定程度上得益于以销售为重的发展战略。支撑巨大销量的基础在于现代汽车的高性价比。以定位、降价为代表的营销策略，辅以当时汽车市场环境的因素，驱动其进步。如今，中国汽车市场发生了巨大的变化，竞争日益激烈。在这样的背景下，“现代速度”面临着来自竞争对手和自身的双重考验。
第1页
指挥棒混乱面对几款竞品车型的跟进，伊兰特的增长势头正在放缓。上市第一年销量10万辆后，2005年伊兰特继续快速增长，全年达到17.66万辆，同比增长176%。但竞争对手捷达和桑塔纳同比增长有限，只有凯越增长较快，但整体销量比伊兰特少3万辆。2006年上半年，伊兰特同比出现负增长，在总销量上被凯越超越，呈现出不良势头。目前，价格在10万元左右的经济型轿车已经成为市场热点，很多车型都聚集在这里。即使伊兰特性价比很高，但面临的形势也不容乐观。
从今年上半年的销量来看，北京现代共销售12.5万辆，伊兰特销售8.54万辆，约占总销量的70%。伊兰特增长缓慢是导致北京现代今年上半年未能实现销售目标的重要因素。与此同时，北京现代去年推出的民用车Accent也没能延续伊兰特的辉煌。自2006年3月推出以来，在接下来的三个月里，它已经售出了10，000多辆汽车，这不是一个好答案。与当时伊兰特上市的火爆场面相比，相差甚远。去年年底，北京现代推出了高端车宇翔。北京现代一位高管表示:“宇翔的推出肩负着重要使命。除了进一步完善北京现代的产品线，它还必须接过‘现代速度’的接力棒。”然而，被寄予厚望的宇翔“辜负了期望”，其1000辆的月销量赶不上竞争对手雅阁和帕萨特的月销量1万辆。这种势头必然会影响北京现代的销售目标。
除了强劲的竞争对手和国内汽车市场的成熟，伊兰特的放缓和宇翔的惨淡也有其自身的因素。记者在和一些索纳塔和伊兰特的出租车司机聊天时，他们提到了两款车的优点，比如它们的大尺寸空，但也指出了它们油耗太多的缺点。1.6L伊兰特每百公里油耗约8.5升，在同级别竞品车型中不算小。在新浪和搜狐的帖子中，我们也可以看到很多类似的车主投诉。如今，随着油价越来越高，越来越多理性的消费者放弃了北京现代的几款车型。
质量之门和品牌之门
今年以来，索纳塔和伊兰特身上发生的问题，触及到了北京现代的根本优势——品质。4月初，中山多位北京现代索纳塔出租车司机反映，他们三个月前使用的金象牌北京现代专用机油有问题，因为他们的出租车在行驶时，车头发出异常的重击声，打开车头时会冒出黑烟。虽然北京现代中山公司负责人表示机油是否有问题只能经过鉴定才能确定，但去年销售的300索纳塔更换了机油和滤清器。
6月，索纳塔事件仍无定论，1.6L伊兰特出租车出现问题。北京部分出租车司机反映，伊兰特方向盘存在“掉渣”现象，影响正常驾驶。就连北京交通站“汽车江湖”栏目的短信平台也曾收到数百名伊兰特车主举报同样情况。事后，北京现代给每个4S店都发了通知，伊兰特车主有问题可以在4S店免费换方向盘。
对于“掉渣”现象，北京汽车维修行业协会汽修专家组成员、工程师颜友波认为，方向盘“掉渣”有两种可能。首先，橡胶或塑料制成的方向盘被驾驶员长时间紧握并砸碎，容易磨损。严重时会导致“掉渣”；另外，如果驾驶员习惯用某种清洁剂频繁擦拭方向盘等附件，也可能造成“掉渣”。
虽然这些事件并不都是北京现代汽车的质量问题，北京现代也及时进行了处理，但这些问题的出现，大大降低了消费者对北京现代的印象，直接影响了北京现代几款车的销量，甚至损害了其苦心栽培的高品质形象。
另外，从宇翔销售惨淡可以看出，北京现代在高端汽车市场缺乏品牌，短期内无法解决。培养一个贵族三代同堂是汽车行业的规律。从这个角度来看，短期内，依靠高端车带动利润增长的北京现代已经成为泡沫。
或许，对于北京现代来说，“现代速度”能否保持不再是最重要的。短期内，北京现代要彻底检查汽车的质量问题，确保交付给消费者的汽车不会再出现“掉渣”的问题，树立现代汽车的高质量形象。同时，客户更关心汽车的设计和功能，比如汽车的外观和油耗。从长远来看，消费者认可北京现代的高端汽车品牌，进入国内高端汽车市场，无疑是非常重要的。从宇翔的情况来看，北京现代的营销策略并没有摆脱降价的限制。就连北京现代擅长的体育营销和开放参观，更多的是为了提升知名度和美誉度。然而，北京现代似乎还没有找到一个更适合的方式来树立和推广高端汽车的形象。
四年前，面对“弱联盟”的挑战，北京现代创造了“现代速度”；如今，面对质量挑战和品牌推广阻力，北京现代如何度过这一关？
