一方面，大约有十条人工收费车道，每条车道都排着近20辆车的长队，另一方面，还有一条几乎没有车通过的ETC。这是北京八达岭高速进入北京清河收费站时经常能看到的奇观。这个奇怪现象的背后是北京快递卡推广不力的尴尬:自1996年开通以来，ETC快递卡的数量还没有超过10万张。
ETC是高速公路电子收费系统。装有ETC电子标签的车辆无需在高速公路收费站口停车，而是通过ETC车道行驶，系统会自动扣费。
北京的ETC最早出现在机场高速公路是在1996年，经过十几年的试开发，到去年底，北京所有高速公路的ETC系统已经全面开通运营，共有87条ETC车道。市交通委表示，ETC系统是“人文交通”“科技交通”“绿色交通”的重要体现，对提升高速公路服务水平和运营效率、缓解收费站拥堵、提高道路承载能力等方面发挥着非常重要的作用。
为什么这么好的事，利国利民的却这么少？答案很简单。相关部门对ETC的使用设置了很高的门槛。谁想用ETC，除了正常的高速公路通行费，还需要额外付费！每个ETC“电子标签”有一个450元，谁安装谁付费。
按说，450元的金额对于任何一个汽车司机来说，绝对不是什么大事。我们先不要问450元里的定价是从哪里来的，是否合理，关键钱该谁出，原因是什么？
这个事件突然让我想起了在人民铁路上发生的一件怪事:去火车站窗口买火车票，除了票价还要支付车票的手续费。车票的车费是你乘车支付的，手续费是车站为你卖票的服务费。如果你不支付手续费，我就不卖你的票。天下奇闻也！为ETC额外付费，就像当年的铁路，原本是产品，分开卖！
走高速公路，交过路费，所以与高速公路相关的各类设施的建设费用都要包含在内。ETC系统是公路建设的一部分，单独销售ETC电子标签是不合理的。就像修公路一样，除了修路，还要建收费站。收费的时候不能把过路费和收费站分开，收个过路费再收个建站费。汽车用户直接为ETC付费是绝对不合理的，大部分汽车用户都以沉默投票反对这种做法。
2009年2月的一个周末下午，北京日报记者来到位于方庄的北京苏通电子科技有限公司，三楼办理大厅只有一名办卡人员和一名值班人员空。本来应该是办卡高峰期的周末，但是将近半个小时都没有客户来。现在，一个商务办公室一天只能处理几个到十几个电子标签。
据悉，机场高速早在1996年就率先推出了类似的快递卡，其子公司于1998年11月开始为机场收费系统提供运营管理。然而，10多年过去了，快递卡仍然难以普及。众所周知，截至2007年7月，自动转账公司发行的自动转账卡只有15，000张。目前全市办理的Autopass卡电子标签“远低于10万”，投入巨大的ETC系统陷入了闲置的尴尬。
最近，北京市交通委员会终于采取了重大措施。2009年5月1日起，北京市ETC快递卡用户可享受通行费15%的优惠，优惠期限暂定为3年。有多少人会响应这个被市交通委视为扩大系统使用规模的优惠措施？笔者并不乐观。
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关于作者：第1页以笔者为例，每天往返高速公路支付5元，每周高速费40元(每周限停开一天)。使用ETC快递卡，因优惠每周可省2元钱，全年可省104元。450元的ETC“电子标签”需要四年多的时间才能免费获得，但优惠期限只是暂定为三年。和我一样，大部分每天走高速，花高速费在5元的司机，每次花10元的过路费的人少了很多。所以我个人认为这种计算极其精准，优惠幅度不到位，不能让消费者动心。从一开始，ETC快递卡用户就一直在为ETC付费，现在他们不到位了。似乎无论是北京市交通委、首发集团还是快递公司，都不急于收回投资(无论是国家投资还是企业)。无关，或者企业投资，想让消费者买单)；对于投入巨大的ETC系统来说没什么用，但似乎也不急着浪费一条车道；不要担心高速公路收费站缴费慢造成的拥堵，因为根本不会影响高速公路的收入，交钱也不能少交。如果不能走ETC车道，就要付出同样多的钱，这样就不会在高速公路上多赚钱或少赚钱，这与高速公路的利益无关，对消费者来说还是堵路。所以，单纯从市场化的角度来看，我们确实看不出高速公路上推广ETC的热情从何而来，这可能是ETC缺乏推广和技巧的根本原因。
自今年5月1日起，ETC提供9.5%的折扣。虽然没有引起汽车用户太大的热情，但北京市交通委和相关方面已经在正确的道路上迈出了一步，值得肯定。相信在不久的将来，随着用户越来越多，ETC系统会越来越普及，ETC渠道也会越来越多。在收费站，ETC通道成为大多数，而人工收费站则是少数。高速公路不再受交费困扰，成为和谐社会畅通无阻的大动脉。
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关于作者：一方面，大约有十条人工收费车道，每条车道都排着近20辆车的长队，另一方面，还有一条几乎没有车通过的ETC。这是北京八达岭高速进入北京清河收费站时经常能看到的奇观。这个奇怪现象的背后是北京快递卡推广不力的尴尬:自1996年开通以来，ETC快递卡的数量还没有超过10万张。
ETC是高速公路电子收费系统。装有ETC电子标签的车辆无需在高速公路收费站口停车，而是通过ETC车道行驶，系统会自动扣费。
北京的ETC最早出现在机场高速公路是在1996年，经过十几年的试开发，到去年底，北京所有高速公路的ETC系统已经全面开通运营，共有87条ETC车道。市交通委表示，ETC系统是“人文交通”“科技交通”“绿色交通”的重要体现，对提升高速公路服务水平和运营效率、缓解收费站拥堵、提高道路承载能力等方面发挥着非常重要的作用。
为什么这么好的事，利国利民的却这么少？答案很简单。相关部门对ETC的使用设置了很高的门槛。谁想用ETC，除了正常的高速公路通行费，还需要额外付费！每个ETC“电子标签”有一个450元，谁安装谁付费。
按说，450元的金额对于任何一个汽车司机来说，绝对不是什么大事。我们先不要问450元里的定价是从哪里来的，是否合理，关键钱该谁出，原因是什么？
这个事件突然让我想起了在人民铁路上发生的一件怪事:去火车站窗口买火车票，除了票价还要支付车票的手续费。车票的车费是你乘车支付的，手续费是车站为你卖票的服务费。如果你不支付手续费，我就不卖你的票。天下奇闻也！为ETC额外付费，就像当年的铁路，原本是产品，分开卖！
走高速公路，交过路费，所以与高速公路相关的各类设施的建设费用都要包含在内。ETC系统是公路建设的一部分，单独销售ETC电子标签是不合理的。就像修公路一样，除了修路，还要建收费站。收费的时候不能把过路费和收费站分开，收个过路费再收个建站费。汽车用户直接为ETC付费是绝对不合理的，大部分汽车用户都以沉默投票反对这种做法。
2009年2月的一个周末下午，北京日报记者来到位于方庄的北京苏通电子科技有限公司，三楼办理大厅只有一名办卡人员和一名值班人员空。本来应该是办卡高峰期的周末，但是将近半个小时都没有客户来。现在，一个商务办公室一天只能处理几个到十几个电子标签。
据悉，机场高速早在1996年就率先推出了类似的快递卡，其子公司于1998年11月开始为机场收费系统提供运营管理。然而，10多年过去了，快递卡仍然难以普及。众所周知，截至2007年7月，自动转账公司发行的自动转账卡只有15，000张。目前全市办理的Autopass卡电子标签“远低于10万”，投入巨大的ETC系统陷入了闲置的尴尬。
最近，北京市交通委员会终于采取了重大措施。2009年5月1日起，北京市ETC快递卡用户可享受通行费15%的优惠，优惠期限暂定为3年。有多少人会响应这个被市交通委视为扩大系统使用规模的优惠措施？笔者并不乐观。
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关于作者：第1页以笔者为例，每天往返高速公路支付5元，每周高速费40元(每周限停开一天)。使用ETC快递卡，因优惠每周可省2元钱，全年可省104元。450元的ETC“电子标签”需要四年多的时间才能免费获得，但优惠期限只是暂定为三年。和我一样，大部分每天走高速，花高速费在5元的司机，每次花10元的过路费的人少了很多。所以我个人认为这种计算极其精准，优惠幅度不到位，不能让消费者动心。从一开始，ETC快递卡用户就一直在为ETC付费，现在他们不到位了。似乎无论是北京市交通委、首发集团还是快递公司，都不急于收回投资(无论是国家投资还是企业)。无关，或者企业投资，想让消费者买单)；对于投入巨大的ETC系统来说没什么用，但似乎也不急着浪费一条车道；不要担心高速公路收费站缴费慢造成的拥堵，因为根本不会影响高速公路的收入，交钱也不能少交。如果不能走ETC车道，就要付出同样多的钱，这样就不会在高速公路上多赚钱或少赚钱，这与高速公路的利益无关，对消费者来说还是堵路。所以，单纯从市场化的角度来看，我们确实看不出高速公路上推广ETC的热情从何而来，这可能是ETC缺乏推广和技巧的根本原因。
自今年5月1日起，ETC提供9.5%的折扣。虽然没有引起汽车用户太大的热情，但北京市交通委和相关方面已经在正确的道路上迈出了一步，值得肯定。相信在不久的将来，随着用户越来越多，ETC系统会越来越普及，ETC渠道也会越来越多。在收费站，ETC通道成为大多数，而人工收费站则是少数。高速公路不再受交费困扰，成为和谐社会畅通无阻的大动脉。
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