在2001年之前，汽车对许多人来说仍然是遥不可及的奢侈品。2001年中国加入WTO后，随着汽车价格的持续下降、人均可支配收入的提高以及国有品牌汽车产业的快速发展，中国汽车市场发展迅速。以2001年为时间节点，标志着汽车从精英消费时代进入大众消费时代。
汽车设计与汽车性能
如今，随着技术的普及，汽车变得越来越同质化，逐渐从单纯的技术导向向多元化发展。核心技术不再能对市场形成绝对垄断，汽车市场成为完全竞争的市场。因此，差异化战略成为占领汽车品牌争夺市场的必要手段，汽车外观和内饰设计必然是汽车竞争的焦点。根据J.D. Power亚太公司发布的《2009中国新车购买意向报告》，消费者在考虑购买新车时，外观风格(23%)将是最重要的考虑因素。
汽车设计之所以越来越重要，是因为女性已经成为汽车消费的主力军。根据CNW市场研究公司的数据，美国49%的新车购买者和55%的二手车购买者是女性，女性影响着80%的家庭购车决策。在欧洲，30%的新车购买者是女性，在日本，女性驾驶的国产车占35%，比10年前高出10%。在中国，女性已经迅速成为汽车消费的中坚力量。虽然女性驾驶的人数仍然是一个无法计算和准确的数字，但可以肯定的是，女性车主的数量正在增加。数据显示，在买车的过程中，女性比男性更注重汽车的外观和内饰设计，其次才是汽车的性能和安全性。汽车的外观设计变得和汽车的性能一样重要，这在过去是不可想象的。
汽车与美:机械与性感的碰撞
“纯正的英国血统，犀利的头灯，坚韧的鼻线，侧身上扬的腰线，修长的窗框，圆润饱满的尾巴”。这种拟人化的汽车描述在网上随处可见。
每年的北京车展都将是一场饕餮视觉盛宴，“哪款车型最美”成为每一届车展上讨论不休的话题。其实，除了从男性角度对成功的定义之外，香车中的美的表述还有一个共同点，那就是两者都强调外观。《卖车要像时尚》作者赵认为，汽车的时尚消费使得汽车的营销更具创意和时尚。汽车营销要多与消费者进行情感沟通，因为在很多情况下，情感认同比理性说服更有说服力。
汽车与服装:时尚符号的堆积
要说时尚和汽车是绝配，两者的结合可以起到相互背书的作用。早在2006年，兰博基尼和范思哲就联合推出了特别版Murcielago LP640。豪车与豪华品牌跨界联姻已经成为一种时尚，紧随其后的是爱马仕专用布加迪威龙跑车、爱马仕奔驰smart、KAPPA雪铁龙C2、LV英菲尼迪等等。国内方面，荣威550在2008年上海时装周上惊艳亮相，本土三大顶级时装设计师打造的550内饰惊艳全场。赵曾经说过，跨界的本质是基于相似消费者视角的营销洞察，它是基于消费者的视角而不考虑行业之间的差距。例如，kappa的消费者与雪铁龙C2的用户高度兼容，KAPPA的品牌核心与雪铁龙C2保持一致。
可以发现，新车效应依然是刺激消费的杀手。2010款刚刚在BLACKPINK亮相，专属版也隆重亮相。新车被制造商推得就像换季一样频繁。
汽车与生活方式
80后的崛起成为汽车时尚消费的又一动力。与父母相比，时尚已经成为80后最典型的生活方式。时尚和流行是一组相互影响的概念:时尚是消费者心目中的时尚，而流行是最畅销的产品。在他们眼里，汽车不再是冰冷的机器，而是越来越人格化，成为表征他们生活的重要工具。
作者赵认为，当消费成为表征消费者生活方式和生活态度的主要方式时，卖车就像卖衣服一样，已经从单纯的卖价值升华为卖生活方式。“你想有这样的生活吗？买我们的车！”让品牌成为某种生活方式的标准，已经成为很多汽车厂商的潜在逻辑。
在2001年之前，汽车对许多人来说仍然是遥不可及的奢侈品。2001年中国加入WTO后，随着汽车价格的持续下降、人均可支配收入的提高以及国有品牌汽车产业的快速发展，中国汽车市场发展迅速。以2001年为时间节点，标志着汽车从精英消费时代进入大众消费时代。
汽车设计与汽车性能
如今，随着技术的普及，汽车变得越来越同质化，逐渐从单纯的技术导向向多元化发展。核心技术不再能对市场形成绝对垄断，汽车市场成为完全竞争的市场。因此，差异化战略成为占领汽车品牌争夺市场的必要手段，汽车外观和内饰设计必然是汽车竞争的焦点。根据J.D. Power亚太公司发布的《2009中国新车购买意向报告》，消费者在考虑购买新车时，外观风格(23%)将是最重要的考虑因素。
汽车设计之所以越来越重要，是因为女性已经成为汽车消费的主力军。根据CNW市场研究公司的数据，美国49%的新车购买者和55%的二手车购买者是女性，女性影响着80%的家庭购车决策。在欧洲，30%的新车购买者是女性，在日本，女性驾驶的国产车占35%，比10年前高出10%。在中国，女性已经迅速成为汽车消费的中坚力量。虽然女性驾驶的人数仍然是一个无法计算和准确的数字，但可以肯定的是，女性车主的数量正在增加。数据显示，在买车的过程中，女性比男性更注重汽车的外观和内饰设计，其次才是汽车的性能和安全性。汽车的外观设计变得和汽车的性能一样重要，这在过去是不可想象的。
汽车与美:机械与性感的碰撞
“纯正的英国血统，犀利的头灯，坚韧的鼻线，侧身上扬的腰线，修长的窗框，圆润饱满的尾巴”。这种拟人化的汽车描述在网上随处可见。
每年的北京车展都将是一场饕餮视觉盛宴，“哪款车型最美”成为每一届车展上讨论不休的话题。其实，除了从男性角度对成功的定义之外，香车中的美的表述还有一个共同点，那就是两者都强调外观。《卖车要像时尚》作者赵认为，汽车的时尚消费使得汽车的营销更具创意和时尚。汽车营销要多与消费者进行情感沟通，因为在很多情况下，情感认同比理性说服更有说服力。
汽车与服装:时尚符号的堆积
要说时尚和汽车是绝配，两者的结合可以起到相互背书的作用。早在2006年，兰博基尼和范思哲就联合推出了特别版Murcielago LP640。豪车与豪华品牌跨界联姻已经成为一种时尚，紧随其后的是爱马仕专用布加迪威龙跑车、爱马仕奔驰smart、KAPPA雪铁龙C2、LV英菲尼迪等等。国内方面，荣威550在2008年上海时装周上惊艳亮相，本土三大顶级时装设计师打造的550内饰惊艳全场。赵曾经说过，跨界的本质是基于相似消费者视角的营销洞察，它是基于消费者的视角而不考虑行业之间的差距。例如，kappa的消费者与雪铁龙C2的用户高度兼容，KAPPA的品牌核心与雪铁龙C2保持一致。
可以发现，新车效应依然是刺激消费的杀手。2010款刚刚在BLACKPINK亮相，专属版也隆重亮相。新车被制造商推得就像换季一样频繁。
汽车与生活方式
80后的崛起成为汽车时尚消费的又一动力。与父母相比，时尚已经成为80后最典型的生活方式。时尚和流行是一组相互影响的概念:时尚是消费者心目中的时尚，而流行是最畅销的产品。在他们眼里，汽车不再是冰冷的机器，而是越来越人格化，成为表征他们生活的重要工具。
作者赵认为，当消费成为表征消费者生活方式和生活态度的主要方式时，卖车就像卖衣服一样，已经从单纯的卖价值升华为卖生活方式。“你想有这样的生活吗？买我们的车！”让品牌成为某种生活方式的标准，已经成为很多汽车厂商的潜在逻辑。
