现在所有的行业，如果不加互联网，感觉都不时尚。然而，我们应该冷静地看待另一个问题:什么在改变？什么没变？
“互联网+”不等于“+互联网”。如果是“+互联网”，是物理反应，但“互联网+”显然是化学反应。等于氢+氧绝不等于两种气体的混合物，它产生了剧烈的化学反应，产生了新的物种——“水”，“互联网+”本身绝不是重新切割原有的市场，它会带来巨大的增量和变数。
如果我们对过去十年的互联网做一个快速的总结，从经济学的角度来看，过去十年互联网的本质是重构效率，解决信息透明和效率的问题。
比如有了互联网，我们的服务时间不再受人的限制，因为服务器可以24小时运行，而不是8小时，是24小时。
服务宽度不再仅仅覆盖北京、河北、华北或中国，而是以一点接入服务全球。效率大大提高了。整个过程是去通道化的，最终目的是直接供给。
从供给角度看，可以充分利用社会资源，比如私家车。事实上，私家车的日利用率不到2%，98%的时间都浪费了。把这种闲置资源作为新的供给纳入整个经济周期，将会有很大的价值。
另一个纬度实际上创造了一个新的消费场景。比如下雨天，想吃火锅，但是天气不好不想出门。此时，作为需求，一个减少。然而，有些人愿意把火锅送到我们家，这实际上增加了一个新的需求。因此，从经济学角度来看，“互联网+”比传统经济具有更大的势能，也将创造更大的经济价值。
传统互联网创业其实是IT群体创业的机会，但“互联网+”是各行业人士参与的机会，可以真正实现大众创业和创新。
但是，这种情况越是发生，我们就越应该心存敬畏，因为一方面要追求跑得快，另一方面也要追求跑得远，这是我们创业最重要的两件事。
互联网跑得很快，但要跑得越远越好，需要非互联网专业能力，因为是跨境融合业务，最后专业能力胜出。那时的UC是“互联网加移动”。我们在互联网上并没有比别人做得更好，但是“移动”比别人理解得更好。阿里没有做好“电商”，却赢得了“生意”；高德地图也是如此。“互联网加地图”和“互联网地图”其实是互联网上的电子地图。但是当高德把它变成一张“移动的地图”时，一个不同的化学反应发生了。
基于交通大数据云，我们做了不同的产品:第一阶段，为用户提供路况呈现。第二阶段，过去几年，我们让用户知道如何避免拥堵。北京绝对是个闭塞的城市。既然不能减少车的数量，能不能让整个交通流更顺畅？这其实是高德非常重要的一个口碑，也是我们尝试进入的第三个阶段:预测和预报交通状况。
4月，我们新发布了基于高德交通大数据云的公共服务平台。我们以全新的模式实现了“人人为我，我为人人”的模式，用这个平台连接了整个交委、交管局和各地的交通站。交管局拥有的数据只是一部分，只是在主干道上，并不是一路分布，数据也没有高德多。我们愿意向全社会开放这样的数据和能力，解决一个重要的民生问题——交通。
现在所有的行业，如果不加互联网，感觉都不时尚。然而，我们应该冷静地看待另一个问题:什么在改变？什么没变？
“互联网+”不等于“+互联网”。如果是“+互联网”，是物理反应，但“互联网+”显然是化学反应。等于氢+氧绝不等于两种气体的混合物，它产生了剧烈的化学反应，产生了新的物种——“水”，“互联网+”本身绝不是重新切割原有的市场，它会带来巨大的增量和变数。
如果我们对过去十年的互联网做一个快速的总结，从经济学的角度来看，过去十年互联网的本质是重构效率，解决信息透明和效率的问题。
比如有了互联网，我们的服务时间不再受人的限制，因为服务器可以24小时运行，而不是8小时，是24小时。
服务宽度不再仅仅覆盖北京、河北、华北或中国，而是以一点接入服务全球。效率大大提高了。整个过程是去通道化的，最终目的是直接供给。
从供给角度看，可以充分利用社会资源，比如私家车。事实上，私家车的日利用率不到2%，98%的时间都浪费了。把这种闲置资源作为新的供给纳入整个经济周期，将会有很大的价值。
另一个纬度实际上创造了一个新的消费场景。比如下雨天，想吃火锅，但是天气不好不想出门。此时，作为需求，一个减少。然而，有些人愿意把火锅送到我们家，这实际上增加了一个新的需求。因此，从经济学角度来看，“互联网+”比传统经济具有更大的势能，也将创造更大的经济价值。
传统互联网创业其实是IT群体创业的机会，但“互联网+”是各行业人士参与的机会，可以真正实现大众创业和创新。
但是，这种情况越是发生，我们就越应该心存敬畏，因为一方面要追求跑得快，另一方面也要追求跑得远，这是我们创业最重要的两件事。
互联网跑得很快，但要跑得越远越好，需要非互联网专业能力，因为是跨境融合业务，最后专业能力胜出。那时的UC是“互联网加移动”。我们在互联网上并没有比别人做得更好，但是“移动”比别人理解得更好。阿里没有做好“电商”，却赢得了“生意”；高德地图也是如此。“互联网加地图”和“互联网地图”其实是互联网上的电子地图。但是当高德把它变成一张“移动的地图”时，一个不同的化学反应发生了。
基于交通大数据云，我们做了不同的产品:第一阶段，为用户提供路况呈现。第二阶段，过去几年，我们让用户知道如何避免拥堵。北京绝对是个闭塞的城市。既然不能减少车的数量，能不能让整个交通流更顺畅？这其实是高德非常重要的一个口碑，也是我们尝试进入的第三个阶段:预测和预报交通状况。
4月，我们新发布了基于高德交通大数据云的公共服务平台。我们以全新的模式实现了“人人为我，我为人人”的模式，用这个平台连接了整个交委、交管局和各地的交通站。交管局拥有的数据只是一部分，只是在主干道上，并不是一路分布，数据也没有高德多。我们愿意向全社会开放这样的数据和能力，解决一个重要的民生问题——交通。
