中国邮政正以强大的品牌优势和无与伦比的“三大网络”资源，大力进军物流配送领域，试图以扫清电商的物流瓶颈为抓手，逐步建立自己的电商王国，从而实现传统邮政行业在网络时代的“重生”。中国邮政能实现这个梦想吗？
7月底，中国邮政与40多家在国内外具有较大影响力和知名度的企业召开物流配送大会。谈判过程中，戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、Xi安杨森、深圳润讯与中国邮政当场签署物流合作意向书。媒体也惊呼:中国邮政想成为物流配送行业的领头羊。这些噪音背后的事实是，“老大哥”中国邮政已经一脚踩水，准备一点点尝试中国邮政的电商之路。
物流:一个大市场
在国内电商面临发展瓶颈、网络股也面临重大调整的当下，高举“中国物流配送行业”大旗的中国邮政，自然有横空出世的味道空。资源与机遇的黄金组合，似乎给了中国邮政一个迎来第二春的机会。毕竟，作为电子商务关键环节的物流配送本身就是一个巨大的市场机会。
今年6月结束的“中国首次网购测试”结果显示，如今的中国网购并没有网络经济时代人们想象的那么方便快捷。尽管在线商店的数量呈指数级增长，但用户最关心的“服务”在这里表现不佳。
据统计，截至目前，中国有600多家网店，销售从家电、电脑、汽车到油、盐、酱、醋等多种产品。但如果你问这些网站提供的网购有多吸引人，或者能给老百姓带来多大的便利，恐怕之前没人能说得清。这次网购测试终于让人们从三个方面看到了“庐山真面目”。
第一，网站的形象没那么吸引人。交易流程不够清晰，对首次购物的网友限制很大；商品眼花缭乱，品种太少，网友选择性少；产品介绍不全面，让网友无法真正了解自己感兴趣的特色；网站连接速度慢也是一个需要改进的问题。
第二，配送仍然是瓶颈。目前，中国的网店具有很强的地域性。从网店数量来看，北京遥遥领先，占比30%，其次是上海和广州。但是中国的物流体系并不是很健全，网友在网上订购的商品往往没有及时收到。此外，网站对订单的响应速度参差不齐。最快的网站需要5分钟，较慢的需要4天，最慢的根本没有回复。
第三，原始支付方式。目前我国信用卡体系不完善，网络安全性差，网友担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计，目前85%的网店采用“送货上门，货到付款”的方式。虽然这也受到了网友的青睐，但这种方式也存在一些问题:比如一般网站自行送货，会免运费，但网站成本高。如果是通过快递公司等方式，用户会被收取5-8元的运费，这让用户觉得网购成本太高。据统计，仍有35%的网店没有给消费者开具发票或发票金额不足，或单纯使用其他无法替代发票的收据。
良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在20世纪60年代，彼得·德鲁克就预言，物流是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最终边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
据估计，物流成本可以占到货物总价值的30% ~ 50%，物流业可以从这部分大幅降低成本。比如日本近20年来，物流业每增加2.6个百分点，经济总产出就会增加1%。在美国，物流业的规模已经达到9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍。去年，美国前20大第三方物流服务商的净收入达到93.4亿美元。
同样在美国，由于高昂的服务费，产品的制造成本不到总成本的10%，而相比于在储存、搬运、运输、销售、包装等活动中所花费的时间，产品的加工时间只有这些活动所花费时间的1/20，几乎可以忽略不计。在中国，深圳已将物流确定为除高科技产业和金融以外的第三支柱产业。
更重要的是，物流是一种服务。对于电商企业来说，送货可能是客户在购物过程中面对商家的唯一机会；对于物流企业来说，见客户是展示企业的好机会。物流服务的好坏将直接影响企业在客户心中的形象，并在很大程度上决定是否有下一笔交易的可能。毕竟在电商时代，留住一个老客户的作用已经被大家重视了。否则，客户关系管理(CRM)之类的软件就不会流行。但是当你购买昂贵的软件时，你不能忽视与客户接触的每一个细节。在上海举行的中国区域国际物流峰会上，一位来自日本的中国学生讲述了他在实皆工作的经历和感受。在送外卖的路上，我在离目的地1公里的地方遇到了堵车，快递员就带着他冲了1000米，带了50公斤的货，按时送到了。当客户看到两个人在冬天挥汗如雨时，他们决定把一年的快递合同交给佐川。
物流配送:邮政电子商务发展的第一步
国家邮政局数据通信研究所的徐祖哲在接受记者采访时表示，从物流配送的发展情况和邮政的优势来看，做好物流配送是很有必要的。
一方面，形势的发展迫切要求邮政做好物流配送。正是因为物流配送在电子商务中的重要作用，所以很多实体连锁批发零售企业都建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并且正在向社会化物流配送服务拓展。同时，国家鼓励外资进入物流配送领域，使得北京、天津、上海等地出现了10多家中外合资物流公司，为在华投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司争夺中国市场的有力竞争武器。可以预见，未来的物流市场将是一个多元化的局面，尤其是中国加入WTO之后。如果邮政不及时抢占这个市场，就会主动放弃自己的优势，在未来的电商竞争中处于劣势。
另一方面，邮政在物流配送方面优势明显。邮政拥有庞大的投递队伍和四通八达的投递网络，这是国内任何企业都不具备的。一是中国邮政通过实施先进的邮政网络运营体系，在全国大中城市建立了236个大型配送中心，可承接物流加工、仓储、配送等服务，覆盖2300多个县级以上城市。二是中国邮政拥有庞大的由飞机、火车、汽车等不同交通工具组成的干线运输网络。它不仅拥有自己的航空公司空公司，还拥有510辆火车车厢和33000辆各种邮政车辆。通过邮政干线运输网络，中国邮政可以快速、准确、安全、便捷地将邮件和物品运送到目的地。第三，中国邮政在全国拥有规模强大、品牌统一的营销和投递网络。中国邮政现有业务处室6.7万个，服务功能齐全，投递处4万余个，投递人员12.4万人，投递机动车辆1.54万辆。这个营销和配送网络无论从业务规模还是服务范围来看，绝对是国内物流配送行业的第一。
徐祖哲表示，目前，中国邮政将重点与四类企业和单位提供服务和合作:第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体，他们最有可能成为电子商务B2B模式中的购买者和推动者。第二类是中外合资，这是中国邮政应该争取的用户群体；第三类是电子、医药、建材等大型国有企业。这些企业有足够的能力开拓国内市场甚至国外市场，但往往自身交付力不足，急需这方面的合作伙伴；第四类是国内一些中小企业，是非常有潜力的用户。
据悉，中国邮政目前推进物流配送业务遵循“先试点、后推广”的原则，即在实施电商物流配送过程中，首先选择经济、交通、地理环境等条件相对较好的地区作为试点。在成功经验的基础上，再逐步推广。目前，这类试点业务已在广州、北京、成都开展。
中国邮政拥有以邮政储蓄为基础的综合邮政网络(信息资源)、强大的物流网络和绿卡网络，独具特色。徐祖哲表示，邮政要充分发挥实物流、信息流、资金流“三流合一”的功能优势和点多面广、线路长的网络优势。从物流配送入手，在加快现有网络改造的同时，进一步加快邮政综合计算机网络和邮政绿卡网络建设，逐步推进到包括网购和网上证券、网上支付、安全认证等在内的各种网上交易。，最终实现全方位参与电子商务
北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为，中国邮政最有可能发展电子商务。他说:“据预测，邮递员将在下个世纪被淘汰的三个职位中排名第一。从这个角度来看，邮政服务正在萎缩。但与此同时，我们知道信息既不能吃也不能穿。比如不久前，在中国的线上生存测试活动中，网上订餐却没有物流部门为你送货，还是一个游戏。人们永远无法直接从最现代化的信息网络中获得商品。能让实物以光速运动的电子商务，只有信息流、资金流、物流三大网络健全，才能完成。没有送货系统，没有信用卡电子数据交换系统，只有网络是不行的。”
以物流配送行业发展为方向的中国邮政，为自己设定了三个阶段的目标——
短期目标:通过建立初步的电子邮件接入平台、业务平台、电子支付、安全认证系统等。，我们可以初步实现电子商务系统，促进新邮政业务的扩展。主要建设任务包括电子邮政网站建设、与互联网互联互通、网络支付系统建设、安全认证系统、185服务中心和183ISP、业务软件开发及相关配套系统建设。试点项目建成后，将能够为用户提供网上邮政市场、网上邮局、信息服务、网上商场等线上服务。
中期目标:在“三网合一”的基础上，实现网上支付和安全认证，建立和发展包括国家中心和31个省级中心在内的具有邮政特色的标准化邮政电子商务体系，探索新型电子邮政业务。
远期目标:在邮政服务和生产管理上逐步实现高效率、低成本、在线服务、全球互通的电子邮政系统，形成完整的电子商务环境，并在此基础上拓展邮政业外业务，与厂商、商户合作，不断拓展邮政业新的经济增长点。
巨大的优势和缺陷仍然存在
说到邮政，人们常说:全流程就是全网，点多线多，范围广。然而，在这些优势的背后，国家邮政局数据通信研究所的徐祖哲也承认，中国邮政在面对这一全新业务时，存在诸多弱点。主要表现为:
改革开放20年，邮政发展滞后，在商业物流领域没有及时占据较大的市场份额，传统的快递、邮购市场也已失守；
虽然投入巨资建设邮政综合网络，但除了在邮政储蓄业务上形成规模外，并没有因为在实物投递上使用网络而扩大业务量；
基本邮政业务的流程和管理仍然以人力为基础，计算机和网络没有充分发挥作用。
更糟糕的问题是，邮政在网络数据与人工工作的信息交互中自动化程度较低，信息的输入输出成为瓶颈。因此，人工工作无法被足够的智能机器处理所取代。
在这种情况下，邮政面对传统商业物流难以获得成本优势，面对新兴网络运营商缺乏速度优势，仍然难以避免“放弃城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。因此，如何在全流程发挥全网优势，使网络与劳动力有机融合，在竞争中获得优势，扩大市场份额，是中国邮政必须解决的首要问题。
中国图书进出口总公司电子商务部销售经理刘军告诉记者，电商物流配送的概念与传统物流配送有质的区别，垄断行业的管理做法在某些方面不适应未来发展的需要。他说，在很多大中城市，邮政在技术、设备等硬件条件上都有了很大的提升，但服务意识的增强并不能靠投入多少钱来解决。这既需要发展大型物流配送企业的内在需求，也需要来自外部竞争的压力。
另外，目前邮政的投递成本对于电商开发者和用户来说都太高了。刘军表示，邮政要想在电商物流配送领域站稳脚跟，就必须想方设法将配送成本降低到人们能够认可的水平。网站选择经销商时，除了看其服务水平，最重要的影响因素是价格。
当邮政老板意识到自己网络资源的巨大价值时，物流实际上已经成为一个热门领域。邮政做物流文章不容易。其中，在全国各地建立了庞大销售网络的大型企业，与邮政一样都是物流行业的后来者，但后者无疑会成为物流领域的有力竞争者。主要原因是后者是从市场经济环境中洗出来的，他们机制灵活，有自己的长途运输和仓储网络，不像邮政长途运输，仍然依赖其他运输系统。
康佳在中国拥有60家分支机构、210个运营部门和8000多个销售团队，尽管每年维护这个网络的成本为2亿元，但它对自己庞大的销售网络感到非常自豪。康佳负责电子商务的许程春直接表示:“我们不会考虑让邮政从事配送业务。如何邮寄？一台电视机怎么从深圳运到北京？费用有多高？一些没有全国营销网络，产品硬、小、轻的公司可以考虑邮政网络。”徐说:“我们不考虑别人做我们的第三方物流。康佳甚至打算利用其庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍，康佳已经开始接触这方面的大型外企。
除了大公司，一些活跃在各地的小快递公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为，邮政物理投递网络最有价值的部分在于，它不仅可以直接上门，还可以延伸到最偏远的地方，所以本地配送应该是邮政的强项。但是这种力量能不能充分发挥出来呢？“邮政老板”的脾气能改吗？
当记者第一次提到中国邮政要搞物流配送时，许程春有些不屑一顾。他认为，中国邮政的国营思维在几年内很难改变。“虽然邮政网络的神经末梢非常重要，但它们可能无法充分发挥作用。至少，它可以随叫随到吗？”许程春问道。
无论是对内还是对外，中国邮政成为国内最大的物流分销商，甚至是电商公司的梦想，似乎都存在一些疑问。中国邮政会不会充分利用自身的资源优势，实现新的市场变化，从而重振雄风？我们将拭目以待。(据《财经杂志·E周刊》)
中国邮政正以强大的品牌优势和无与伦比的“三大网络”资源，大力进军物流配送领域，试图以扫清电商的物流瓶颈为抓手，逐步建立自己的电商王国，从而实现传统邮政行业在网络时代的“重生”。中国邮政能实现这个梦想吗？
7月底，中国邮政与40多家在国内外具有较大影响力和知名度的企业召开物流配送大会。谈判过程中，戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、Xi安杨森、深圳润讯与中国邮政当场签署物流合作意向书。媒体也惊呼:中国邮政想成为物流配送行业的领头羊。这些噪音背后的事实是，“老大哥”中国邮政已经一脚踩水，准备一点点尝试中国邮政的电商之路。
物流:一个大市场
在国内电商面临发展瓶颈、网络股也面临重大调整的当下，高举“中国物流配送行业”大旗的中国邮政，自然有横空出世的味道空。资源与机遇的黄金组合，似乎给了中国邮政一个迎来第二春的机会。毕竟，作为电子商务关键环节的物流配送本身就是一个巨大的市场机会。
今年6月结束的“中国首次网购测试”结果显示，如今的中国网购并没有网络经济时代人们想象的那么方便快捷。尽管在线商店的数量呈指数级增长，但用户最关心的“服务”在这里表现不佳。
据统计，截至目前，中国有600多家网店，销售从家电、电脑、汽车到油、盐、酱、醋等多种产品。但如果你问这些网站提供的网购有多吸引人，或者能给老百姓带来多大的便利，恐怕之前没人能说得清。这次网购测试终于让人们从三个方面看到了“庐山真面目”。
第一，网站的形象没那么吸引人。交易流程不够清晰，对首次购物的网友限制很大；商品眼花缭乱，品种太少，网友选择性少；产品介绍不全面，让网友无法真正了解自己感兴趣的特色；网站连接速度慢也是一个需要改进的问题。
第二，配送仍然是瓶颈。目前，中国的网店具有很强的地域性。从网店数量来看，北京遥遥领先，占比30%，其次是上海和广州。但是中国的物流体系并不是很健全，网友在网上订购的商品往往没有及时收到。此外，网站对订单的响应速度参差不齐。最快的网站需要5分钟，较慢的需要4天，最慢的根本没有回复。
第三，原始支付方式。目前我国信用卡体系不完善，网络安全性差，网友担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计，目前85%的网店采用“送货上门，货到付款”的方式。虽然这也受到了网友的青睐，但这种方式也存在一些问题:比如一般网站自行送货，会免运费，但网站成本高。如果是通过快递公司等方式，用户会被收取5-8元的运费，这让用户觉得网购成本太高。据统计，仍有35%的网店没有给消费者开具发票或发票金额不足，或单纯使用其他无法替代发票的收据。
良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在20世纪60年代，彼得·德鲁克就预言，物流是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最终边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
据估计，物流成本可以占到货物总价值的30% ~ 50%，物流业可以从这部分大幅降低成本。比如日本近20年来，物流业每增加2.6个百分点，经济总产出就会增加1%。在美国，物流业的规模已经达到9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍。去年，美国前20大第三方物流服务商的净收入达到93.4亿美元。
同样在美国，由于高昂的服务费，产品的制造成本不到总成本的10%，而相比于在储存、搬运、运输、销售、包装等活动中所花费的时间，产品的加工时间只有这些活动所花费时间的1/20，几乎可以忽略不计。在中国，深圳已将物流确定为除高科技产业和金融以外的第三支柱产业。
更重要的是，物流是一种服务。对于电商企业来说，送货可能是客户在购物过程中面对商家的唯一机会；对于物流企业来说，见客户是展示企业的好机会。物流服务的好坏将直接影响企业在客户心中的形象，并在很大程度上决定是否有下一笔交易的可能。毕竟在电商时代，留住一个老客户的作用已经被大家重视了。否则，客户关系管理(CRM)之类的软件就不会流行。但是当你购买昂贵的软件时，你不能忽视与客户接触的每一个细节。在上海举行的中国区域国际物流峰会上，一位来自日本的中国学生讲述了他在实皆工作的经历和感受。在送外卖的路上，我在离目的地1公里的地方遇到了堵车，快递员就带着他冲了1000米，带了50公斤的货，按时送到了。当客户看到两个人在冬天挥汗如雨时，他们决定把一年的快递合同交给佐川。
物流配送:邮政电子商务发展的第一步
国家邮政局数据通信研究所的徐祖哲在接受记者采访时表示，从物流配送的发展情况和邮政的优势来看，做好物流配送是很有必要的。
一方面，形势的发展迫切要求邮政做好物流配送。正是因为物流配送在电子商务中的重要作用，所以很多实体连锁批发零售企业都建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并且正在向社会化物流配送服务拓展。同时，国家鼓励外资进入物流配送领域，使得北京、天津、上海等地出现了10多家中外合资物流公司，为在华投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司争夺中国市场的有力竞争武器。可以预见，未来的物流市场将是一个多元化的局面，尤其是中国加入WTO之后。如果邮政不及时抢占这个市场，就会主动放弃自己的优势，在未来的电商竞争中处于劣势。
另一方面，邮政在物流配送方面优势明显。邮政拥有庞大的投递队伍和四通八达的投递网络，这是国内任何企业都不具备的。一是中国邮政通过实施先进的邮政网络运营体系，在全国大中城市建立了236个大型配送中心，可承接物流加工、仓储、配送等服务，覆盖2300多个县级以上城市。二是中国邮政拥有庞大的由飞机、火车、汽车等不同交通工具组成的干线运输网络。它不仅拥有自己的航空公司空公司，还拥有510辆火车车厢和33000辆各种邮政车辆。通过邮政干线运输网络，中国邮政可以快速、准确、安全、便捷地将邮件和物品运送到目的地。第三，中国邮政在全国拥有规模强大、品牌统一的营销和投递网络。中国邮政现有业务处室6.7万个，服务功能齐全，投递处4万余个，投递人员12.4万人，投递机动车辆1.54万辆。这个营销和配送网络无论从业务规模还是服务范围来看，绝对是国内物流配送行业的第一。
徐祖哲表示，目前，中国邮政将重点与四类企业和单位提供服务和合作:第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体，他们最有可能成为电子商务B2B模式中的购买者和推动者。第二类是中外合资，这是中国邮政应该争取的用户群体；第三类是电子、医药、建材等大型国有企业。这些企业有足够的能力开拓国内市场甚至国外市场，但往往自身交付力不足，急需这方面的合作伙伴；第四类是国内一些中小企业，是非常有潜力的用户。
据悉，中国邮政目前推进物流配送业务遵循“先试点、后推广”的原则，即在实施电商物流配送过程中，首先选择经济、交通、地理环境等条件相对较好的地区作为试点。在成功经验的基础上，再逐步推广。目前，这类试点业务已在广州、北京、成都开展。
中国邮政拥有以邮政储蓄为基础的综合邮政网络(信息资源)、强大的物流网络和绿卡网络，独具特色。徐祖哲表示，邮政要充分发挥实物流、信息流、资金流“三流合一”的功能优势和点多面广、线路长的网络优势。从物流配送入手，在加快现有网络改造的同时，进一步加快邮政综合计算机网络和邮政绿卡网络建设，逐步推进到包括网购和网上证券、网上支付、安全认证等在内的各种网上交易。，最终实现全方位参与电子商务
北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为，中国邮政最有可能发展电子商务。他说:“据预测，邮递员将在下个世纪被淘汰的三个职位中排名第一。从这个角度来看，邮政服务正在萎缩。但与此同时，我们知道信息既不能吃也不能穿。比如不久前，在中国的线上生存测试活动中，网上订餐却没有物流部门为你送货，还是一个游戏。人们永远无法直接从最现代化的信息网络中获得商品。能让实物以光速运动的电子商务，只有信息流、资金流、物流三大网络健全，才能完成。没有送货系统，没有信用卡电子数据交换系统，只有网络是不行的。”
以物流配送行业发展为方向的中国邮政，为自己设定了三个阶段的目标——
短期目标:通过建立初步的电子邮件接入平台、业务平台、电子支付、安全认证系统等。，我们可以初步实现电子商务系统，促进新邮政业务的扩展。主要建设任务包括电子邮政网站建设、与互联网互联互通、网络支付系统建设、安全认证系统、185服务中心和183ISP、业务软件开发及相关配套系统建设。试点项目建成后，将能够为用户提供网上邮政市场、网上邮局、信息服务、网上商场等线上服务。
中期目标:在“三网合一”的基础上，实现网上支付和安全认证，建立和发展包括国家中心和31个省级中心在内的具有邮政特色的标准化邮政电子商务体系，探索新型电子邮政业务。
远期目标:在邮政服务和生产管理上逐步实现高效率、低成本、在线服务、全球互通的电子邮政系统，形成完整的电子商务环境，并在此基础上拓展邮政业外业务，与厂商、商户合作，不断拓展邮政业新的经济增长点。
巨大的优势和缺陷仍然存在
说到邮政，人们常说:全流程就是全网，点多线多，范围广。然而，在这些优势的背后，国家邮政局数据通信研究所的徐祖哲也承认，中国邮政在面对这一全新业务时，存在诸多弱点。主要表现为:
改革开放20年，邮政发展滞后，在商业物流领域没有及时占据较大的市场份额，传统的快递、邮购市场也已失守；
虽然投入巨资建设邮政综合网络，但除了在邮政储蓄业务上形成规模外，并没有因为在实物投递上使用网络而扩大业务量；
基本邮政业务的流程和管理仍然以人力为基础，计算机和网络没有充分发挥作用。
更糟糕的问题是，邮政在网络数据与人工工作的信息交互中自动化程度较低，信息的输入输出成为瓶颈。因此，人工工作无法被足够的智能机器处理所取代。
在这种情况下，邮政面对传统商业物流难以获得成本优势，面对新兴网络运营商缺乏速度优势，仍然难以避免“放弃城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。因此，如何在全流程发挥全网优势，使网络与劳动力有机融合，在竞争中获得优势，扩大市场份额，是中国邮政必须解决的首要问题。
中国图书进出口总公司电子商务部销售经理刘军告诉记者，电商物流配送的概念与传统物流配送有质的区别，垄断行业的管理做法在某些方面不适应未来发展的需要。他说，在很多大中城市，邮政在技术、设备等硬件条件上都有了很大的提升，但服务意识的增强并不能靠投入多少钱来解决。这既需要发展大型物流配送企业的内在需求，也需要来自外部竞争的压力。
另外，目前邮政的投递成本对于电商开发者和用户来说都太高了。刘军表示，邮政要想在电商物流配送领域站稳脚跟，就必须想方设法将配送成本降低到人们能够认可的水平。网站选择经销商时，除了看其服务水平，最重要的影响因素是价格。
当邮政老板意识到自己网络资源的巨大价值时，物流实际上已经成为一个热门领域。邮政做物流文章不容易。其中，在全国各地建立了庞大销售网络的大型企业，与邮政一样都是物流行业的后来者，但后者无疑会成为物流领域的有力竞争者。主要原因是后者是从市场经济环境中洗出来的，他们机制灵活，有自己的长途运输和仓储网络，不像邮政长途运输，仍然依赖其他运输系统。
康佳在中国拥有60家分支机构、210个运营部门和8000多个销售团队，尽管每年维护这个网络的成本为2亿元，但它对自己庞大的销售网络感到非常自豪。康佳负责电子商务的许程春直接表示:“我们不会考虑让邮政从事配送业务。如何邮寄？一台电视机怎么从深圳运到北京？费用有多高？一些没有全国营销网络，产品硬、小、轻的公司可以考虑邮政网络。”徐说:“我们不考虑别人做我们的第三方物流。康佳甚至打算利用其庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍，康佳已经开始接触这方面的大型外企。
除了大公司，一些活跃在各地的小快递公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为，邮政物理投递网络最有价值的部分在于，它不仅可以直接上门，还可以延伸到最偏远的地方，所以本地配送应该是邮政的强项。但是这种力量能不能充分发挥出来呢？“邮政老板”的脾气能改吗？
当记者第一次提到中国邮政要搞物流配送时，许程春有些不屑一顾。他认为，中国邮政的国营思维在几年内很难改变。“虽然邮政网络的神经末梢非常重要，但它们可能无法充分发挥作用。至少，它可以随叫随到吗？”许程春问道。
无论是对内还是对外，中国邮政成为国内最大的物流分销商，甚至是电商公司的梦想，似乎都存在一些疑问。中国邮政会不会充分利用自身的资源优势，实现新的市场变化，从而重振雄风？我们将拭目以待。(据《财经杂志·E周刊》)
