从制动系统能源供应装置、控制装置、传动装置和制动器的发展过程来看，电子化在不同程度上得到了实现。人作为控制能源，启动制动系统，发布制动试图；制动能源来自储存在电池或其他能源供应装置中的电子制动器和集中控制的电子控制单元（ECU）对于制动系统的整体控制，每个制动器都有自己的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间的功率传输分离，取而代之的是电线连接、电线传输能量、数据线传输信号，因此该制动也称为电线控制动。这是因为ABS自汽车广泛应用以来，制动系统又一次飞跃式发展。
电液复合制动系统是从传统制动到电子制动的有效过渡方案，采用液压制动和电制动两种制动系统。该制动系统不仅采用了传统的液压制动系统，以确保足够的制动效率和安全，而且利用可再生制动电机回收制动能量，提供制动扭矩，提高汽车的燃料经济性，减少排放，减少污染。但由于两个制动系统同时存在，结构复杂，成本高。结构的复杂性也增加了系统故障和故障的可能性，增加了维护和维护的难度。
从制动系统能源供应装置、控制装置、传动装置和制动器的发展过程来看，电子化在不同程度上得到了实现。人作为控制能源，启动制动系统，发布制动试图；制动能源来自储存在电池或其他能源供应装置中的电子制动器和集中控制的电子控制单元（ECU）对于制动系统的整体控制，每个制动器都有自己的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间的功率传输分离，取而代之的是电线连接、电线传输能量、数据线传输信号，因此该制动也称为电线控制动。这是因为ABS自汽车广泛应用以来，制动系统又一次飞跃式发展。
电液复合制动系统是从传统制动到电子制动的有效过渡方案，采用液压制动和电制动两种制动系统。该制动系统不仅采用了传统的液压制动系统，以确保足够的制动效率和安全，而且利用可再生制动电机回收制动能量，提供制动扭矩，提高汽车的燃料经济性，减少排放，减少污染。但由于两个制动系统同时存在，结构复杂，成本高。结构的复杂性也增加了系统故障和故障的可能性，增加了维护和维护的难度。
