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汽车电子线束接地线设计(接地装置设计概述及接地方式)

作者:君博电子 浏览量:0 来源:商机交易网

1.接地装置设计概述

接地装置设计方案是线束全车电气控制系统架构模式中更为错综复杂的一项工作,接地装置的优劣直接影响家用电器的稳定工作、全车电磁兼容测试性(EMC等。接地装置就是指将个电源电路机器设备、子系统与参照地联接,目的在于给予一个等电位连接点或面接地装置务必有接地装置电导体和参照地才可以进行参照地的含义是普遍的,可以是地面,也可以是起地面功效的有充足总面积的电导体。如飞机场、船只的外壳服务器机柜的箱体等汽车电气子紧统的参照地应该是窗框或厢体。理想化的参照地是个零电位差、零特性阻抗的物理学体。接地装置电导体则是电源电路、机器设备、子系统的接地点与参照地的连接体。接地装置是一个操作系统定义,电流量幅度值和频率是二项主要因素,对接地装置归类是为了挑选接地装置电导体以及接口方式。

2.接地方式

(1)飘浮地

机器设备飘浮地就是指机器设备的接地线在电气设备上与参照地以及他电导体相绝缘层。单元电路飘浮地就是指单元电路数据信号地与参照地及车身绝缘层。飘浮地非常容易造成静电积累和静电放电,易遭雷击。一般在飘浮地与参照地中间接进个电阻值非常大的电阻器以清除静电积累。数据信号脉冲信号相仿时应用共地点射接地装置或多一点接地装置,相距非常大时可应用飘浮地。

(2)点射接地装置(工作频率低于IMHz)

并接点射接地装置就是指每一个电源电路控制模块都收到一个点射地面上,每一个模块在同一点与定位点相接,优点是无公共性特性阻抗藕合,缺点是电线接头太多。串连点射接地装置就是指接地点应取在低电频电源电路的导入端,使之最接进参照地,优点是简易,缺点是公共性特性阻抗藕合。若把接地点挪到上拉电阻端,则键入级的地对参照地的电势差较大,是不稳定的,如下图2-44所显示。

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(3)多一点接地装置

多一点接地装置(工作频率超过10MHz)如下图245所显示。为了更好地减少接地线电感器,在高频电路和数字电路设计中常常应用多一点接地装置。在多一点接地保护中,每一个电源电路就近原则收到低阻抗的接地线表面,如车体。电源电路的电线接头要尽可能短,以减少电感器在次数很高的系统软件中,一般电线接头要调节在毫米的长短范围之内。如前所述,多一点接地装置时易于造成公共性特性阻抗藕合。在高频的场所,根据点射接地装置能够解决这个问题。但在高频率的场所时,只有根据减少接地线特性阻抗(减少公共性特性阻抗)来处理。因为趋肤效应,电流量仅在电导体表层流动性,因而提升电导体的薄厚并不能减少导体的电阻。在电导体表层镀金可以减少导体的电阻。一般在MHz之上时,可以用点射接地装置;10MHz之上时,可以用多一点接地装置。在1MHz~10MHz时,如果较长的电线接头不超过光波长的120,可以用点射接地装置,不然用多一点接地装置。

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(4)混和接地装置

混和接地保护在不一样的次数展现不一样的接地保护构造。图246所显示是一个系统软件工作中在高频情况,为了防止公共性特性阻抗藕合,必须系统软件串连点射接地装置。但这个系统曝露在高频率强电磁场中,因而屏电缆线必须二端接地装置(屏蔽掉高频率必须多一点接地装置)

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