在工厂试车和部队使用中，经常发生切换阀卡死故障，有时一次制氧中卡死的次数高达10-15次，严重影响了工作效率和经济效益。
切换阀常见的卡死原因
1、气缸和的同轴度超前而卡死。此故障除了加工质量问题外，主要是总装中三通阀阀体变形引起的。原三通阀A、D、C三个通道均与直径55 mm×2 mm的黄铜管通过法兰盘联接，这些管子在弯曲成形和焊接中尺寸误差较大，强迫装配的现象时有发生，从而导致阀体变形。
2、橡胶密封圈过期老化变形或磨损而卡死;或停放时间过长，局部锈蚀或气缸B腔放气通路(主要是电气阀通气口)被外来物堵塞。
3、导向活塞上的密封槽偏浅，而配装的橡胶密封圈又往往偏粗，使密封圈压缩量过多造成摩擦力过大，活塞容易被卡住。
4、导向阀盘在左、右快速切换运动中，阀盘撞击力大，辅助活塞因为是“软联接”(阀片7与辅助活塞9之间，夹装有密封垫圈8)，导向活塞在运动中，固定螺母10经常松动，致使导向活塞倾斜而卡住;另外，安装辅助活塞阀片处活塞杆的轴肩太小(图样上只有1 mm，而因加工R的存在，实际轴肩还小于此尺寸，这样就很难保证辅助活塞与活塞杆轴线垂直，而使活塞卡住。这一设计缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
5、导向活塞向左运动时推力偏小，当密封圈发腻及气缸内有垃圾(如橡胶圈磨损掉下的橡胶末等)，活塞就很易卡住。
在工厂试车和部队使用中，经常发生切换阀卡死故障，有时一次制氧中卡死的次数高达10-15次，严重影响了工作效率和经济效益。
切换阀常见的卡死原因
1、气缸和的同轴度超前而卡死。此故障除了加工质量问题外，主要是总装中三通阀阀体变形引起的。原三通阀A、D、C三个通道均与直径55 mm×2 mm的黄铜管通过法兰盘联接，这些管子在弯曲成形和焊接中尺寸误差较大，强迫装配的现象时有发生，从而导致阀体变形。
2、橡胶密封圈过期老化变形或磨损而卡死;或停放时间过长，局部锈蚀或气缸B腔放气通路(主要是电气阀通气口)被外来物堵塞。
3、导向活塞上的密封槽偏浅，而配装的橡胶密封圈又往往偏粗，使密封圈压缩量过多造成摩擦力过大，活塞容易被卡住。
4、导向阀盘在左、右快速切换运动中，阀盘撞击力大，辅助活塞因为是“软联接”(阀片7与辅助活塞9之间，夹装有密封垫圈8)，导向活塞在运动中，固定螺母10经常松动，致使导向活塞倾斜而卡住;另外，安装辅助活塞阀片处活塞杆的轴肩太小(图样上只有1 mm，而因加工R的存在，实际轴肩还小于此尺寸，这样就很难保证辅助活塞与活塞杆轴线垂直，而使活塞卡住。这一设计缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
5、导向活塞向左运动时推力偏小，当密封圈发腻及气缸内有垃圾(如橡胶圈磨损掉下的橡胶末等)，活塞就很易卡住。
