自从7月份桑塔纳2000降价5000元后，所谓的新一轮“价格战”逐渐平息、平息。目前看不到哪个厂家在唱促销，看不到消费者“欣赏”和踊跃购车。汽车市场仍然不温不火，制造商和消费者仍然-
你放下你的，我来拿我的。
经销商:苦肚子
在汽车销售的圈子里，经销商是最苦、最累、最愤怒的。一方面是后台的厂商和老板。经销商能做什么，不能做什么，由厂家规定。这要看厂家的脸色。如果你被告知降价，你将不得不降价。如果让你推销，你就得推销。另一边是消费者，他们是神，是经销商的衣食父母，他们不敢得罪。他们不得不面带微笑地迎接顾客，整天热情地服务，但他们卖不了几辆车。
不仅如此，经销商的风险也最大。从厂家拉车时，经销商已经付款了，不管卖不卖，风险都由经销商承担。
在这场“车价大战”中，富康是最倒霉的一个，在调价促销上花了不少功夫。我不希望销量不上去，而是小幅下降，事半功倍。
北京亚运村汽车交易市场富康店负责人方来鹏对此次促销的结果并不感到意外。他回答记者的第一句话是:“这很正常。汽车价格的不稳定性是目前影响汽车销售的最重要因素之一。越是时不时的降价促销，价格越不稳定，对消费者购车越不利。所以，我已经预料到了这次推广的结果。”方主任认为，自中国加入WTO谈判以来，汽车价格一直处于极不稳定的状态。过去，制造商调整汽车价格主要是因为需要更换新旧车型。一般会有一个相对固定的时间，下跌会相对稳定。他们今天不会掉一点，明天也不会掉一点。随着世贸组织的临近，这一规则被打破了。从消费者的角度来看，车的价格是不能冲昏头脑的，随时都有可能跌得一塌糊涂。所以现在很多消费者都抱着等待的心态，你越降价，消费者越不会买。其实这种心理是不明智的。该国已经表示，即使加入世贸组织后，汽车也将有五年的保护期，也就是说，至少需要六七年才能与国际标准接轨，等待汽车价格大幅下降是不明智的。
当被问及经销商是否愿意促销时，方主任淡淡一笑，说道:“这不是我说了算的。这是厂家和所有经销商的统一行动，我必须执行。现在桑塔纳在跌，李霞也在跌，逼着我们不跌。如果我们放弃一些利润来促进车辆的销售，我们愿意降价。”方主任认为，单靠降价解决不了问题，需要多方配合，需要政府、厂家、经销商、消费者、媒体的共同努力。“在这些方面还缺乏沟通，存在一些误解。彼此意见不能统一，没有共识。”
对于低迷的汽车市场经销商要承担一定风险的问题，方主任认为做生意一定要承担一定的风险。虽然跑富康汽车是区域代理制度，但是购车款必须先支付给厂家。如果车卖不出去，钱就不能流通。在这个时候，我们必须为力量而战。谁的钱多，实力强，谁就能坚持到底。这就是市场优胜劣汰的规律。
内部人士:国家已经出手了
肖刚先生来自北京亚运村汽车交易市场，在汽车市场工作多年，是汽车交易专家。他对汽车市场有自己独特的见解。首先，王先生不同意“价格战”的说法。他认为目前的汽车行业还没有到生死存亡的地步，中国汽车市场的潜力非常巨大。如果能够合理开发，国内汽车厂商的产能应该是供不应求的。很容易把汽车市场和彩电、微波炉、VCD等联系起来。事实上，汽车和这些产品有本质的区别。中国汽车还没有到生产过剩的地步，目前遇到的问题只是暂时的。
而王先生认为，汽车促销和降价已经做了，厂家和经销商能用的招数都用了，但几乎没有效果。现在，如果你想改变汽车市场的停滞状态，你只能依靠政府。他认为，目前困扰汽车消费的因素不仅仅是价格因素，还有消费环境和使用环境的不完善。在消费环境下，各种税费又多又高，手续也比较复杂。按照现在的税收标准，一般占新车价格的15%以上。以20万辆汽车为例，如果能减税10%，就相当于降价1万元。而且这次降价和厂家给消费者的感觉不一样。如果这部分成本能够降低，将会大大促进汽车消费。手续有十几个，而美国和日本办理新车的手续只有两三个，差距一目了然。在使用环境方面，北京私家车的购买率已经达到60%以上，经济型车在私家车中的比例非常大。然而，北京目前的汽车使用政策不利于经济型汽车的发展。例如，在北京使用掀背车受到许多限制。王先生认为许多消费者有能力购买经济型汽车，但由于使用环境的限制，他们不得不放弃。根据中国目前的国情，发展经济型汽车是非常必要的。
对于这次促销，何先生的意见是厂家调整出厂价格一定要有节奏，不可能今天高兴降一点明天高兴降一点。这种无序降价的行为会打破消费者的心理预期。有时候，这样不仅不能促进销售，反而会让消费者产生逆反心理。汽车对消费者来说是非常昂贵的商品。今天没人想买车，明天却要降价，会让大家心理不平衡，所以厂家降价要慎重。
消费者:对制造商要有耐心
虽然汽车销量不尽如人意，但还是有很多人去亚运村看车。有人把买车的消费者分为三类:一是决心买车的消费者。这些人根本不在乎什么促销、降价之类的活动，赶上便宜货，也赶不上买。；另一类是有钱人，他们口袋里有钱但没有决心。这些人即将买车，而促销对他们的影响最大。一定的降价或精明的业务员可能会打动他们的心；最后一批人是愿意和厂家打交道到底的消费者。这些消费者有买车的欲望，但并不急着买车。这些人大多抱着等车价跌到底的想法，不在少数。
在亚运村汽车交易市场，一位消费者表示，他每个月都会来汽车市场一两次，看看新车型，问问价格，但近期绝对不会买车。他说，他不仅知道国内车价，而且对同级别的国外车价也很熟悉。他觉得目前国内的汽车价格和质量与国外有很大的不同，所以他要等中国汽车市场与国际接轨。那一天，你要么买一辆进口车，一步到位；要么买一辆低价国产车，便宜一点。总之，钱在我手里，买不买由我决定。我就是想对厂家有耐心，看看谁受得了谁。这部分消费者对降价促销根本不感兴趣，他们的态度是你降低你的，我提我的。
激活市场是关键
据悉，中国二手车交易非常火爆，说明中国汽车需求仍然很大，也说明价格仍然是困扰汽车消费的首要问题。中国的汽车产业和市场在很多方面都非常不成熟和不完善，遇到一些障碍是正常的。目前要求厂家一次性大幅降价，降到与国际接轨的水平，显然是不合理的。毕竟我们的汽车工业达不到发达国家的水平。小幅度降价促销被实践证明是行不通的，因此寻找价格以外的其他方面激活中国汽车市场的方法势在必行。
据悉，年底将出台汽车消费和使用政策，这将大大改善目前汽车尤其是私家车的消费环境。不知道这能给一直低迷的汽车行业带来多大的动力。不管怎样，这是个好消息。
自从7月份桑塔纳2000降价5000元后，所谓的新一轮“价格战”逐渐平息、平息。目前看不到哪个厂家在唱促销，看不到消费者“欣赏”和踊跃购车。汽车市场仍然不温不火，制造商和消费者仍然-
你放下你的，我来拿我的。
经销商:苦肚子
在汽车销售的圈子里，经销商是最苦、最累、最愤怒的。一方面是后台的厂商和老板。经销商能做什么，不能做什么，由厂家规定。这要看厂家的脸色。如果你被告知降价，你将不得不降价。如果让你推销，你就得推销。另一边是消费者，他们是神，是经销商的衣食父母，他们不敢得罪。他们不得不面带微笑地迎接顾客，整天热情地服务，但他们卖不了几辆车。
不仅如此，经销商的风险也最大。从厂家拉车时，经销商已经付款了，不管卖不卖，风险都由经销商承担。
在这场“车价大战”中，富康是最倒霉的一个，在调价促销上花了不少功夫。我不希望销量不上去，而是小幅下降，事半功倍。
北京亚运村汽车交易市场富康店负责人方来鹏对此次促销的结果并不感到意外。他回答记者的第一句话是:“这很正常。汽车价格的不稳定性是目前影响汽车销售的最重要因素之一。越是时不时的降价促销，价格越不稳定，对消费者购车越不利。所以，我已经预料到了这次推广的结果。”方主任认为，自中国加入WTO谈判以来，汽车价格一直处于极不稳定的状态。过去，制造商调整汽车价格主要是因为需要更换新旧车型。一般会有一个相对固定的时间，下跌会相对稳定。他们今天不会掉一点，明天也不会掉一点。随着世贸组织的临近，这一规则被打破了。从消费者的角度来看，车的价格是不能冲昏头脑的，随时都有可能跌得一塌糊涂。所以现在很多消费者都抱着等待的心态，你越降价，消费者越不会买。其实这种心理是不明智的。该国已经表示，即使加入世贸组织后，汽车也将有五年的保护期，也就是说，至少需要六七年才能与国际标准接轨，等待汽车价格大幅下降是不明智的。
当被问及经销商是否愿意促销时，方主任淡淡一笑，说道:“这不是我说了算的。这是厂家和所有经销商的统一行动，我必须执行。现在桑塔纳在跌，李霞也在跌，逼着我们不跌。如果我们放弃一些利润来促进车辆的销售，我们愿意降价。”方主任认为，单靠降价解决不了问题，需要多方配合，需要政府、厂家、经销商、消费者、媒体的共同努力。“在这些方面还缺乏沟通，存在一些误解。彼此意见不能统一，没有共识。”
对于低迷的汽车市场经销商要承担一定风险的问题，方主任认为做生意一定要承担一定的风险。虽然跑富康汽车是区域代理制度，但是购车款必须先支付给厂家。如果车卖不出去，钱就不能流通。在这个时候，我们必须为力量而战。谁的钱多，实力强，谁就能坚持到底。这就是市场优胜劣汰的规律。
内部人士:国家已经出手了
肖刚先生来自北京亚运村汽车交易市场，在汽车市场工作多年，是汽车交易专家。他对汽车市场有自己独特的见解。首先，王先生不同意“价格战”的说法。他认为目前的汽车行业还没有到生死存亡的地步，中国汽车市场的潜力非常巨大。如果能够合理开发，国内汽车厂商的产能应该是供不应求的。很容易把汽车市场和彩电、微波炉、VCD等联系起来。事实上，汽车和这些产品有本质的区别。中国汽车还没有到生产过剩的地步，目前遇到的问题只是暂时的。
而王先生认为，汽车促销和降价已经做了，厂家和经销商能用的招数都用了，但几乎没有效果。现在，如果你想改变汽车市场的停滞状态，你只能依靠政府。他认为，目前困扰汽车消费的因素不仅仅是价格因素，还有消费环境和使用环境的不完善。在消费环境下，各种税费又多又高，手续也比较复杂。按照现在的税收标准，一般占新车价格的15%以上。以20万辆汽车为例，如果能减税10%，就相当于降价1万元。而且这次降价和厂家给消费者的感觉不一样。如果这部分成本能够降低，将会大大促进汽车消费。手续有十几个，而美国和日本办理新车的手续只有两三个，差距一目了然。在使用环境方面，北京私家车的购买率已经达到60%以上，经济型车在私家车中的比例非常大。然而，北京目前的汽车使用政策不利于经济型汽车的发展。例如，在北京使用掀背车受到许多限制。王先生认为许多消费者有能力购买经济型汽车，但由于使用环境的限制，他们不得不放弃。根据中国目前的国情，发展经济型汽车是非常必要的。
对于这次促销，何先生的意见是厂家调整出厂价格一定要有节奏，不可能今天高兴降一点明天高兴降一点。这种无序降价的行为会打破消费者的心理预期。有时候，这样不仅不能促进销售，反而会让消费者产生逆反心理。汽车对消费者来说是非常昂贵的商品。今天没人想买车，明天却要降价，会让大家心理不平衡，所以厂家降价要慎重。
消费者:对制造商要有耐心
虽然汽车销量不尽如人意，但还是有很多人去亚运村看车。有人把买车的消费者分为三类:一是决心买车的消费者。这些人根本不在乎什么促销、降价之类的活动，赶上便宜货，也赶不上买。；另一类是有钱人，他们口袋里有钱但没有决心。这些人即将买车，而促销对他们的影响最大。一定的降价或精明的业务员可能会打动他们的心；最后一批人是愿意和厂家打交道到底的消费者。这些消费者有买车的欲望，但并不急着买车。这些人大多抱着等车价跌到底的想法，不在少数。
在亚运村汽车交易市场，一位消费者表示，他每个月都会来汽车市场一两次，看看新车型，问问价格，但近期绝对不会买车。他说，他不仅知道国内车价，而且对同级别的国外车价也很熟悉。他觉得目前国内的汽车价格和质量与国外有很大的不同，所以他要等中国汽车市场与国际接轨。那一天，你要么买一辆进口车，一步到位；要么买一辆低价国产车，便宜一点。总之，钱在我手里，买不买由我决定。我就是想对厂家有耐心，看看谁受得了谁。这部分消费者对降价促销根本不感兴趣，他们的态度是你降低你的，我提我的。
激活市场是关键
据悉，中国二手车交易非常火爆，说明中国汽车需求仍然很大，也说明价格仍然是困扰汽车消费的首要问题。中国的汽车产业和市场在很多方面都非常不成熟和不完善，遇到一些障碍是正常的。目前要求厂家一次性大幅降价，降到与国际接轨的水平，显然是不合理的。毕竟我们的汽车工业达不到发达国家的水平。小幅度降价促销被实践证明是行不通的，因此寻找价格以外的其他方面激活中国汽车市场的方法势在必行。
据悉，年底将出台汽车消费和使用政策，这将大大改善目前汽车尤其是私家车的消费环境。不知道这能给一直低迷的汽车行业带来多大的动力。不管怎样，这是个好消息。
